Projekt - Externer Ölkühler

Hier mal eine kurze Übersicht was bald Einzug in unseren Bulli finden wird:

- Ölfilterhalter (Schraubanschluss 3/8'') 

- Sandwich Thermostat von Mocal (Anschluss M18x1.5) öffnet bei ca. 80 °C

- Verstärkter/großer Ölfilter HP1 von Fram (empfehlenswert bei Full-Flow Anlagen)

- Unterflurölkühler von Cagero/Empi (Anschlüsse 1/2'' NPT)

- Elektrolüfter (12 Volt, 3,6 A, 579 m³/h) und Schlauchthermostat ab ca. 110 °C

- Dazu kommen dann noch ein paar Adapter, Ringösen, Hohlschrauben, Schläuche ...

Zusammenbau Ölkühler

Ganz intuitiv haben wir trotz Anleitung den Kühler 3 mal auseinander und wieder zusammengebaut, bis endlich mal alle Schrauben, Halterungen und der E-Lüfter an der richtigen Stelle waren. Aber im Nachhinein war es ganz einfach, wenn man sich die Anleitung nur genau angeschaut hätte und es vielleicht nicht schon ganz so spät gewesen wäre.
Kurzer Hinweis, der aber nicht erwähnt war: Der E-Lüfter gehört direkt auf den Ölkühler (siehe auch Produktfotos auf der Homepage) und ist "saugend" ausgeführt.
Vom Elektrolüfter hätte ich mir für den Preis irgendwie mehr erwartet, aber vielleicht reicht ja das kleine Ding trotzdem völlig aus?!
Wenn man Zeit und die Möglichkeiten hat, kann man sich das Ganze bestimmt auch selbst zusammenbasteln, sieht nach keinem Hexenwerk aus.

Auswahl IG T2 Jahreskalender

Die Wahl der 12 Kalenderbilder ist für dieses Jahr abgeschlossen. Zwei Bilder haben es von uns geschafft. Danke an Thomas der sich jedes Jahr die Mühe macht diesen Spaß zu organisieren.

Der Kalender wird sicherlich bis Anfang Dezember zur Verfügung stehen, schaut doch einfmal ins T2 Forum.

Ursprung des Bilds: IG T2 Forum Thomas

Ventildeckel- und Kurbelgeäuseentlüftung

Bei leistungsgesteigerten Motoren wird auch eine geregelte Entlüftung empfohlen. Wir haben uns für einen Entlüftungsturm von Empi und einer Ventildeckelentlüftung entschieden. Ausschlaggebend waren die Kosten und auch, dass man nun von "vorne" Öl nachkippen kann, das war bisher beim T2 etwas fummelig. Für entweichende Gase gab es einen Miniluftfilter, in die Vergaser möchte ich erstmal nicht. Die 13mm Ölschläuche wurden mit Kabelbinder und Schellen am Gebläsekasten fixiert und durch das Abschlussblech geführt.

P.S.: Die Standard-Schraube für die Öleinfüllung hält nicht besonders gut, wen man oben zu sehr an den Leitungen wackelt, da musste etwas nachgeklopft werden. Vielleicht muss man auf eine Spezialnuss inkl. anderer Schraube umsteigen.

Verstärkte Cushion Grip Kupplung und Kennedy Stage 1 Druckplatte

Wer mehr Leistung möchte, sollte auch an eine entsprechende Druckplatte und Kupplungsscheibe denken, damit die Leistung auch auf der Straße ankommt. Entschieden habe ich mich für das verstärkte Kupplungskit mit 200 mm Kennedy Stage 1 Membranfeder-Druckplatte, Anpressdruck ca. 750 kg sowie einer Cushion Grip Spezial-Kupplungsscheibe mit erhöhtem Reibwert. Das Set gibt es aktuell für ca. 270 Euro bei CSP. Nach Internet-Recherche eignet sich das Set für leistungsgesteigerte Typ1 und Typ4 Motoren bis ca. 130 PS. Weitere Vorteile sind, dass die Kennedy Kupplung trotz des höheren Anpressdrucks mit dem originalen Pedalwerk arbeitet, da durch die Membranfeder die Pedalkräfte gering gehalten werden. Das schont den linken Oberschenkel beim Ein- und Auskuppeln. Grundsätzlich ist die Kennedy Stage 1 auch für ungeführte Ausrücklager verwendbar. Bei uns wird aber auf geführtes Ausrücklager umgebaut sowie eine verstärkte Welle für das Ausrücklager verwendet. Zur Montage werden noch ein Zentrierdorn, die entsprechenden Schrauben mit einer Festigkeit von 10.9, Einstellschlüssel für die Kupplungsflügelmutter und ein Ausrücklager mitgeliefert.

Feuerwehr Museum Bayern

Einen schönen Einblick über die Geschichte der Feuerwehr erhält man im Feuerwehr Museum Bayern in Waldkraiburg. Auf ca. 4500 m² stehen 85 Oldtimer und Sonderfahrzeuge, die das mühsame Arbeiten Ende des 19 Jhd. dokumentieren, aber auch den technischen Wandel bis zur Jahrtausendwende zeigen.
Wir waren mit der Familie dort, da unser Papa bei der Berufsfeuerwehr München war, konnte wir eine kleine Privatführung genießen und viele Erinnerungen hervorrufen, wie es damals so war.
Toll war natürlich, dass man in viele der Ausstellungsstücke einsteigen konnte.

Dämmung Motorraum T2a

Da bei unserem Bulli die Dämmung über dem Motorraum, zu mindestens auf den beiden großen Flächen in der Mitte, fehlte, wurde diese Aufgabe auch angegangen. Das dünne Blech unter der Matratze fungierte nach der Fahrt immer als "Fußbodenheizung" und wurde richtig heiß.

Entschieden haben wir uns für alukaschierte Dämmplatten mit 20 mm Stärke. Diese passen ideal zwischen die Streben, können leicht mit einem Cutter zugeschnitten und mit den bestehenden Haltern fixiert werden.

Hier ein Auszug aus der Produktbeschreibung:

Dank dieser Schalldämmplatte gehören nervende Motorengeräusche zukünftig der Vergangenheit an!

Die Isolationswirkung der Dämmplatte wurde speziell an die Lärmfrequenz und den Geräuschpegel von Marine Motoren angepasst, das heißt: Sie reduziert ideal die Lautstärke dieses Motors. Selbstverständlich entspricht das Schalldämm-Material den neuen Feuersicherheitsbestimmungen (nach ISO 3795), und die ölresistente Schutzfolie auf der Oberfläche der Platte sorgt in Kombination mit dem Schaummaterial dafür, dass die Schalldämmplatte Temperaturen von bis zu 200° Celsius aushält. Zudem ist die Oberfläche durch die Schutzfolie einfach zu reinigen.

Die Platten werden in der Größe 500 x 1000 mm geliefert und sind in drei Stärken (20, 30 und 50 mm) erhältlich. Außerdem können Sie wählen zwischen selbstklebenden (sk) und nicht klebenden (nk) Schalldämmplatten.

Motor - Heizungsschläuche

Da der Ahnendorp Customsport heißer wird als der Standardauspuff, sollen laut Hersteller die Motorbleche mit einem Hitzeschutz versehen und Heizungsschläuche aus Edelstahl verwendet werden. Unsere Lösung sieht jetzt so aus:

- Selbstklebende Hitzeschutzplatten von map by dyka in 4 mm bis 950 °C
- Heizungsschläuche unten aus Edelstahl und oben schwarze Standardpappe, der Optik wegen.