Viele kleine Baustellen

Über den Winter sammeln sich manche Idee und Verbesserungen an, die im Frühling umgesetzt werden können. Aber auch der nahende TÜV-Termin wünscht eine kleine Durchsicht.

Wir haben uns um die Vorderachse gekümmert, diese einmal schön mit Fett versorgt.

Ähnlich wie bei Flo bereits erledigt, tauschte ich die Motorklappenfeder um diese mit dem Carrybike Radlträger öffnen zu können.

Im Innenraum wurde ein neuer Griff am Gasschrank spendiert. Dabei muss der Gaskocher aufgeschraubt werden. Die Schraube wird erst zugänglich, wenn die Kochplatte zur Seite gehoben wird.

Selbstverständlich hatte ich wieder fleißige Unterstützung, meine Jungs sind begeistert vom Bulli. Am liebsten würde sie einstiegen und losfahren, wie ich natürlich auch.

Schalldämpfer

Aufgrund der bevorstehenden Eintragungen und der TÜV-Abnahme, habe ich beschlossen, einen Schalldämpfer ins Endrohr zu verbauen. Beim Probelauf war der Auspuff schon relativ laut. Ich teste mal was das bringt. Beim Ahnendorp Customsport Auspuff ist dafür ein Edelstahl-Siebrohr enthalten, das mit Auspuffwolle umwickelt werden soll und ins Endrohr gesteckt wird. Übrigens diese Siebrohre gibt es in allen Größen und Längen im Netz. Auspuffdämmwolle auch, die ist aber nicht beim Auspuff dabei gewesen.

Unterdruckanschluss am Saugrohr

In naher Zukunft soll im T2a ein Bremskraftverstärker Einzug halten. Dafür muss ich aber noch eine Unterdruckleitung verlegen und den Unterdruck irgendwo erzeugen und abnehmen. Das geschieht üblich am Saugrohr. Für den Typ 1 Motor inkl. Webervergaser gilt das natürlich auch deshalb habe ich auf folgende Produkte von Gembler zurückgegriffen:

- Saugrohre mit vorgebohrter Öffnung

- passender Fuel-Rail-Adapter

Jetzt fehlt noch ein passender Anschluss (M14x1,5) mit geradem Schlauchanschluss.

Abschlussblech inkl. Wärmedämmung

Wir hatten ja schon ein Motorblech mit Dämmung versehen (Link), jetzt folgt noch das Abschlussblech, da hier auch der neue Auspuff sehr nahe dransitzt.

Ölkühlerleitungen

Die ersten eingebauten Leitungen zwischen Ölfilterhalter/Thermostat und Ölkühler.
Ich hoffe es passt alles wieder rein, Heizungsschlauch, Getriebe, Kupplungsseil, Kabel...

Dash 8 Anschlüsse

Endlich kamen alle Teile, Adapter und Fittinge für den Anschluss des Ölkühlers. Das System funktioniert so, dass man zuerst eine Überwurfmutter auf den Schlauch schiebt/drückt bis der Schlauch innen an der entsprechenden Kante ansteht. Dann wird ein Gegenstück in den Schlauch geschraubt, so dass der Schlauch zwischen Überwurfmutter und Gegenstück gequetscht wird. Hält bombenfest.

Hier noch ein paar Infos inkl. Shop:
https://www.bat-motorsport.de/dash-leitungssysteme/
https://www.turbozentrum.de/

Warten auf Teile

Leider geht grad nicht viel vorwärts, das liegt nicht an fehlender Motivation sondern an der Zuverlässigkeit der Lieferanten/Verkäufer.

Ölkühlerschlauch

So, nach einer kleinen Winterpause auf dem Blog soll es mal wieder weitergehen. Im Hintergrund lief die Recherche zum Anschluss des externen Ölkühlers. Wie ihr wahrscheinlich auch feststellt, je mehr man frägt, desto mehr verschiedene Antworten bekommt man. Lange Rede, kurzer Sinn:

Ich habe mich für Anschlüsse mit Dash System entschieden.

Vorteil ist, dass man die Schläuche selbst bauen und auch kürzen kann. Man muss nicht vorher schon wissen, wie die Schläuche genau verlegt werden, wenn man die Schläuche zum verpressen geben will. Nächstes Problem war bei den 3 angefragten Händlern, dass die keine passenden Hydraulikschläuche bis 150 °C hatten. Problematisch sind noch die ganzen verschiedenen Anschlüsse der bereits feststehenden Bauteile, z.B: M18x1,5, 1/2" BSP, 3/8" NPT..., dazu kommen noch Winkel und Ringösen. Das Dash System bietet hierfür sämtliche Adapter an, ist aber als großer Nachtteil TEUER. Vorteilhaft ist die selbstdichtende Verschraubung des Systems.

Als Ölkühlerschlauch gibt's einen mit Stahlflexummantelung für ausreichenden Schutz inkl. Edelstahleinlage. Für Dash 08 und Temperaturen bis 150 °C.

Thermoschalter

Kleiner Funktionstest des Thermoschalters im Backofen. Der Thermoschalter soll ab 110 °C Öltemperatur den elektrischen Zusatzlüfter des externen Ölkühlers zuschalten. Das Ganze wird nach der Sandwichplatte/Thermostat in den Vorlauf für den externen Ölkühler gebaut.

Jahresrückblick 2019

Wieder neigt sich ein Jahr zu Ende, viele Bilder entstanden die das Jahr widerspiegeln.
Wir hatten unseren Spaß, aber auch die ein oder andere Panne und Reparatur zu meistern.
Wir freuen uns auf die nächste Saison, vor allem sind wir auf den neuen Motor gespannt.

Bilder Jahresrückblick 2019

Idiotenbleche / untere Luftleitbleche Typ 1

Kleine Geschichte zum Idiotenblech: 

Der Rumpf unseres Buggymotors steht schon einige Zeit im Keller, dort wartet er auf seine Überarbeitung. Aus eigenem Interesse, um sich tiefer in die Materie einzuarbeiten, fingen wir an den Motor zu komplettieren. Dabei stellten wir "angeblich" fest, dass die Idiotenbleche fehlten, was sich nicht bewahrheitete als ich den Zylinderkopf abmontierte. Da waren sie, die Idiotenbleche, ich hab nur die Augen verdreht und mich an die eigene Nase gefasst und über die Namensgebung der Bleche geschmunzelt. Wieder was gelernt =)! Ich hatte leider keine anschauliche Anleitung in unseren Büchern oder im Internet gefunden. Die Idiotenbleche werden einfach an die 8mm Stehbolzen von Zylinder und Zylinderkopf geklemmt und wieder zusammengeschraubt.

Es wurden neue Dichtungen für die Stösselschutzrohre spendiert, alles einmal gereinigt und wieder zusammengebaut.

Beim Einstellen der Ventile nahm ich mir Wanja zur Seite wir wandten unser Wissen aus den T2 Workshops im Sommer an. Es ist schon erstaunlich was man in so kurzer Zeit alles vergisst! Da hilft nur üben, wiederholen und nochmals üben.

Zündreihenfolge: 1-4-3-2 sollte man auswendig wissen, wir musste nochmals nachlesen.

OTP: Ohne Markierungen am Verteiler finden? 

Wir orientierten uns an der Ventilstellung, beim Überschneiden der Ventile an Zylinder 1 werden die Ventile am gegenüberliegenden 3. Zylinder auf 0.15mm eingestellt.

Es ist doch herrlich wenn man die nötige Zeit zum basteln hat. Jetzt wissen wir wieder wie es geht und hoffen dass wirs im Frühjahr für unsere anderen Motoren noch wissen =). 

Und auch mal ein Beispiel wie es läuft wenn man sich einfach blöd anstellt :D

Buggymotor - Typ 1 Winterprojekt

Langsam gehen die Arbeiten an Flos T2a zu Ende, wir müssen eh noch aufs überarbeitete Getriebe warten. In der Zwischenzeit suchen wir schon die nächste Bastelgelegenheit. Wenn wir einmal dabei sind wollen wir den Schwung nutzen und die nächste Motorengeschichte angehen.

Der 1600ccm Typ 1 unseres Saier steht auch schon wieder 3 Jahre bei mir im Keller und wartet auf bessere Zeiten, ich denke dass diese für ihn jetzt angebrochen sind. Mal schaun was draus wird.

Zuerst fand Flos alte 123-Ignition aus Josie Einzug, der Unterdruckschlauch wurde mit einer Madenschraube verschlossen.

Den Limafuß haben wir etwas bearbeitet, da das Chrom doch etwas rutschig ist, hier wurde die Oberfläche etwas angeschliffen.

Bei der Bestandaufnahme ist uns aufgefallen, dass die sogenannten Idiotenbleche fehlen.

Bastelabend mit Wanjandi

Zu tun gibt es immer reichlich. Dieses Mal stand auf dem Programm: Motorraum säubern mit der Zahnbürste und WD40. Vielen Dank Wanja für deine Mühe und Geduld, WD40-Nachschub ist bereits wieder unterwegs. Gefolgt von Arbeiten am Motorraumhimmel und die Befestigung des Ölkühlers am Achsrohr und am Querträger. Hier auch Danke Andi, für das mühselige reinfummeln der Befestigungsschrauben. Nachdem wir die Zeit ganz vergessen hatten und es allmählich am Garagenboden kalt wurde, sitzt zumindest der Ölkühler fest an der richtigen Stelle.